集装箱船舶的大型化，对岸边集装箱起重机提出了更新更高的要求：高速化，外伸距、起升高度增大，额定起重量和效率提高。改进集装箱吊具运行功能已经成为集装箱吊具制造商的燃眉之急。
 

　　集装箱吊具通常采用高强度钢制作，从结构上看像一个钢制框架，四角配备扭锁和导向装置，上部则配备钢索，大多以液压驱动，由驾驶室遥控。人们已经发现，集装箱吊具码头的设备再先进，其运行效率都取决于集装箱吊具。价格通常为20万美元的集装箱吊具一旦出了故障，不仅整台500万美元、甚至上千万美元的集装箱装卸桥或者门式大吊车顿时陷入瘫痪，而且码头拥堵就会出现。集装箱装卸设备制造商的当务之急是提高其吊具吊装集装箱的运行速度，确保其安全可靠、方便保养和^大限度降低回修率等等。
 

　　吊具制造商经过集中会诊一系列吊具故障后，已经找到提高吊具运行功能的新方案，并且已经推出功能^过硬的新产品，其中比较突出的是马来西亚的Bromma集装箱吊具设备公司生产的专门用于船/岸吊车的SCS2吊具。这种吊具的^大优势就是配备可以检测和记录故障的信息传感器，可把因为故障而导致停工或窝工的时间减少到^低限度。Bromma公司2004年总共销售600多件集装箱吊具，2005年的集装箱吊具订单数量与2004年同比增长60％。公司2004年成功开发的EH170-U型吊具单吊负荷为41吨，双吊负荷为50吨，其平衡功能非常优良。当集装箱被吊具释放后，吊塔自动恢复到其中心位置，而集装箱吊具在平衡装置作用下调整其重心，防止吊塔扭向错误方向。
 

　　据来自世界各地吊具制造商的报告，2005年集装箱吊车市场看好，亚洲、欧洲等港口定购活跃，迄今订单已经达到1 000台，包括用于船岸、堆场等用途的集装箱吊车。除了订造新产品外，吊装设备维修、保养和更新市场发展很快，因为不少集装箱码头公司为了适应大型或者超大型集装箱船舶的装卸业务，需要通过更换一些必要部件，如负载大、功能更加强大的新型集装箱吊具等等，以^低投资额提高其码头装卸生产能力。
 

　　早在25年以前，由Stinnes公司首先成功开发的STS双吊式吊具由两组起升装置和横移装置组成，相互间由自动装置连接，可以同时起吊两个20英尺集装箱，可以大幅度提高装卸桥的装卸速度。Stinnes 公司正在继续开发和研制功能更加先进的新型集装箱吊具。但采用集装箱双吊式吊具在某些管理缺乏规范的集装箱码头，运行生产力的实际提高还是一个未知数，尤其是吊具在定位和锁定两只集装箱往往要比单吊一只箱子花费更多时间。由于现在大部分双吊式吊具只能同时吊装2只20英尺集装箱，而无法同时吊装2只40英尺或45英尺集装箱，而现在不少集装箱班轮，尤其是东西向航线的集装箱班轮上所载运的40英尺集装箱数量已经占其运量40％～60％，因此双吊式吊具迄今只能在不到40％的集装箱船舶上发挥其先进性能。
 

　　现在正在由Stinnes公司研制的可以同时吊装两只40英尺或45英尺集装箱的STS长型双吊式吊具可能在2005年投入市场。这种吊具不同于传统的箱子两端相接式，而是并肩式起吊；不仅可以吊装甲板集装箱，也可以吊装舱内集装箱；可以同时起吊两只不同规格集装箱，其高低相差^大可以达到70厘米；吊装速度快，平均每吊耗时60秒～80秒。
 

　　毫无疑问，这种由电脑遥控的双吊式吊具将越来越普遍地使用于世界各地的国际集装箱码头上，该吊具不使用液压油驱动，可以避免液压油意外溢流造成的环境污染事故，而且节约能源，其市场发展空间难以估量。