满足约定条件的双起升吊装工具作业能够同时作业两个40尺的集装箱，在理论上将大大提升码头的装卸作业效率，缩短船舶的靠泊作业周期，然而经过反复论证分析，我们发现要让双起升的吊具在码头上进行全面运行存在着三大难点：
　　
　　（1）车道的划分：航运公司为了满足集装箱航运业的迅猛发展已经将第5代、第6代超巴拿马型、甚至更大的8000TEU至10000TEU的全集装箱船投入运营，假设同时使用多部双起升桥吊作业一艘船舶，将可能需要10到16根集卡作业车道，作为一项已有的硬件设施，码头桥吊30米轨矩是无法增加的，原先按照单起升桥吊划分的桥吊规矩内6根码头作业车道根本无法满足双起升桥吊对于作业车道的需求，双起升桥吊将无法广泛应用。
　　
　　（2）集卡上离档：当一台双起升桥吊进行装卸作业时，两辆作业集卡必须同时平行的停靠在相邻的两个作业车道上，为桥吊作业提供后续支持，由于作为一项全新的装卸作业工艺，原先的单起升桥吊集卡上离档规则已完全不能适应这一码头全新业务的作业需求，而双起升桥吊下集卡上离档作业组织并没有一个可以进行借鉴的模式。
　　
　　（3）集卡作业指令的优化：集卡在码头前沿变空状态的瞬时特点，表明了其空车状态时具有获取指令的优先权，然后，码头前沿众多集卡的错综分布，和变空状态的不同步，导致装卸船指令不能确保被相对更优的集卡所得到，因此，需要建立一种预分配模式，完成指令分配的预控。